而这数万亿的环境趋势规模中，有相配大一片面来自于汽修配件的流通环节，赡养了中国大概50万家汽配代理商。但是，因为种种成分，一片面汽配代理商的日子就像"王小二过年，一年不如一年"。
作为汽车后环境趋势的中心环节，汽配代理商生成受到家当链高低游企业的制约。先说上游汽配零件制造商，已认识到渠道的紧张性，正通过自建或加盟等方法，绕过代理商进行直销，开拓下沉环境趋势。
而下流的汽车修理厂，手中握有大批的用户资源，并以本身职业的服无才气，接续增强对汽配件代理商、制造商的议价才气，籍此向上游家当链渗透。
而且，跟着阿里、京东等电商平台的介入，汽修配件费用进一步透明，利润率曾经越来越低。加上汽配城的租金、以及人力老本也是越来越高企，都在某种程度上压缩了汽配代理商的生计空间。
说白了，在互联网和信息化时代的布景下，汽配代理商寄托信息差来牟利的方法技巧，曾经不再是一个动听的故事。作为中心商赚差价，对于一个单纯的汽配代理商来说，在短缺应有的平台才气下，曾经越来越行不通。
辣么，汽配代理商应该怎么转变呢？方法也并非惟有一种。
其一，抱团发展。从当前来看，汽配流通环节的行业密集度并不高，大大小小的玩家众多。所以，这就造成了汽配流通平台永远存在散、乱、差等现象，无力应对互联网电商平台带来的打击。
现实上，国内最早的电器流通零售也存在响应的状况，自后在国美、苏宁的全国连锁谋划模式下做大做强，后来即便是蒙受到京东等巨擘的袭击，也能够通过买通线上线劣等方法保持必然的职位。
所以，汽配代理商若形成全国性的连锁，整合互相之间的资源，削减在周转过程中的时间和资金老本，通过自建或者特许的方法，大概能够进一步推进汽配向二三线环境趋势下沉。
其二，向上吞并。现在，中国制造曾经在许多平台获得突破，在少许工业底子好的区域，存在着众多的汽车零部件制造厂商。他们具有壮大的制造才气，但还未形成品牌效应。
所以，汽配代理商行使其手中掌握的用户，以C2M的方法向上游汽配零件制造厂商迈进。在对汽修零部件贩卖、以及汽修厂数据剖析的底子上，买通制造、流通等环节，大概也能够孵化出具有必然知名度的汽修配件品牌。
但是，这也同样受限于中国汽修配件制造商的研发才气，毕竟从当前来看，对于发动机、变速箱等焦点部件仍紧张依附从国外入口。
其三，向下深挖，修配配备。单纯做汽配流通，在当前市面玩家越来越多的环境下，角逐也越来越充裕，这就造成汽配代理商的利润越来越低。即便是进一步优化提供链，也难以改变汽配代理商的这一窘境。
但比较而言，下流汽车修理则是一门细水长流的生意。平时环境下，汽车出现大的疑问时，人们会找到大修理厂或特约修理站，换个轮胎、三滤等普通就近办理找小的汽修店，图的是服无的方便性。
现实上，即便是在国外，汽车修理都具有相配的职业性，这促使汽修门店在汽车家当链具有无足轻重的职位。而且，从当前来看，国内汽修行业的密集度更低，这就给了汽配代理商的整合提供了便当。
所以，通过参股或自建连锁汽修店等方法，汽配代理商与修理厂的"配件买卖关系"变为"配件企业和修理厂的共生关系"。而行使这些这些终端，代理商可以获得稳定的易损件的出货量，并形成永远的角逐力。
从当前来看，作为一其中心环节，汽配流通的发展曾经陷入了瓶颈。惟有实现互相之间的团结或者与高低游家当链企业的配备，将本身形成一个更大的平台，才气让其实现规模化运营或者服从的晋升，而这大概也是众多汽配代理商们的前途。
