乍看之下，宛若确凿像这么回事，密集的汽配连锁缠绕修理厂，以快速送货上门作为重要的服务特点，让终端修理厂造成依赖。

    但这样的传言，是确立在两个假定之上：一个是汽配连锁能在竞争情况中按照既定的门路开展，第二个是因为这些汽配连锁，其余一类易损件生产型企业和代理商都缴枪尊从。究竟上这样的假定和引申，就当前来说还为时过早。

    总代型的汽配连锁之因此能蓬勃开展，都是确立能手业早期布景之下——即大渠道与小厂家，这依旧归结于我国汽配行业的特点之一：疏散。汽配厂家天然也不破例。在这样的布景之下，任何商业模式起步都是相对容易的，因为不论几许销量，都有与之对应范围的厂家愿意来协同经营。

    但跟着行业开展，优越劣汰和生计压力剧增。也正因为“散”，求生的厂家和代理商势必会带来新的变更；同时由小变大的厂家思量到价格竞争力，也未必非要和渠道商分利润。因此，咱们并不会看到汽配提供链企业如火如荼，其余人就缴枪尊从的场面。

    同时在笔者看来，当前汽配连锁的模式和形状，依旧存在较大的不断定性。

    连锁与厂家的关系不稳定

    当前布景下，只有渠道商有销量，厂家很首肯做好配套提供工作，订单到位了，啥架势都会。抛头露脸的始终是渠道商，厂家在背地始终只能像个小媳妇，这样的关系在蜜月期还是会很甜蜜。

    一旦时间久了，只有连锁遭遇到竞争压力了，受苦受累的一定是厂家，压购买价、压账期、要价格，“小媳妇”只能种种知足。厂家如果被连锁忽悠扩充产能了，一旦哪天被抛弃，他的好日子也就完全到头了。

    因此伶俐的汽配厂家也一定不会孤注一掷，在一棵树上吊死。辣么其余订单天然就不能够丢，又不能够盲目扩充产能，厂家未免目不暇接，因此汽配连锁和厂家的冲突不是没有发作，只是在积累的过程中而已。

    干掉二批是趋向，看谁做更有效率

    讨论商业模式势必会提及“效率”，汽配连锁与“效率”相关非常明显的特点在于，离终端修理厂在空间上更近，因此能够实现半小时送达。从通畅关节上来说，因为完全剔除了“二批”，配件直接从厂家到总仓，分发到各个连锁门店，商品经由的节点相对较少，效率也有提升。

    但是从厂家到门店的整体效率，并不完全取决于这两点，更大决意成分在于落地的连锁店。这里就不得不提直营店和加盟店的差别，在战争力上很难说谁一定比谁强，各自都有好坏势。但能够必定的是连锁店数目范围越大，经管老本就会越高，非常后一定是转嫁到上游厂家，这里又为厂家和汽配连锁的关系埋下伏笔。

    自营汽配连锁，客户是终端修理厂；而加盟型汽配连锁，客户是加盟的汽配店。商品通畅的路径完全相像，但是企业的出发点完全不同，自营连锁一定比加盟连锁在效率上要可控。即便加盟类的汽配连锁再怎么夸大所谓的强管控，这点也是无法逾越的。

    固然，相对“效率”，还得看参照物是谁。现在是渠道商带着厂家开汽配连锁，若是一帮被逼急了的汽配厂家造成同盟，自己来干自营汽配连锁呢？辣么上述提到的疑问，连锁和厂家的协同和信任疑问就不存在了；商品通畅的节点也能够砍到非常少；至于在修理厂边上开家汽配店，天然也不是个事儿了。

    另外，在操纵层面，也容易陷入范围不效率的疑问，这里就不赘述了。

    行业准入门槛在低落？

    早些年时分，汽配通畅平台更是传统，基础设施也不完善，有几个前驱自建了配件数据库，在那会确凿是竞争壁垒，毕竟人无我有。另外仓储物流作为行业配套，也相对落后，能有自己的仓配，那统统是对外宣传的亮点。

    但是经由这几年整个家当的蓬勃开展，上述原本是企业的护城河，现在都曾经成为公示的基础设施：要配件数据库有现成的，要交易系统也有现成的，仓储物流的三方服务更是普遍。关节的是，这些基础设施比自建的老本还要低、还要职业。

    这对任何一家汽配通畅企业来说，其实是有点为难，因为行业准入门槛变得更低了。

    因此现在汽配连锁把焦点壁垒的对外宣传口径，同一落到了连锁门店的数目上。这点能够明白，但笔者并不认同。

    因为缠绕终端修理厂的线下商铺，在空间上并不是什么稀缺资源。并不像定位社区店的终端修理厂，还要思量位置是否适宜，有无适宜的店面，是否会拆迁等等成分。汽配连锁店实质上还是前置仓，只有有一定的仓储空间即可。

    再来说交易范围。险些全部汽配提供链企业都会假想范围到了一定阶段，就能够把持上游的画面。权且不提上游是否愿意被把持（如前文所述），但现在整个行业玩家们算计的交易范围，占整体市场份额才几个百分点，和上游厂家很难说有多大的构和上风。

    辣么汽配连锁的焦点护城河是什么？渠道品牌的市场心智？幻想日子也不太好过的终端修理厂有忠诚度，宛若也不太大概。

    因此现在的渠道商，包含汽配连锁，若无法完全把控产物，仅仅是在渠道上深耕，会领有暂时的上风，但统统不会成为壁垒。因为行业曾经没有实质性的竞争壁垒了。

    拿到投资就意味着上岸了吗？

    当前行业有一股民风，以拿到融资金额的几许，来校验企业的靠谱程度和行业影响力，因此融资的消息通稿往往与招商加盟举止会同步开展。但融资金额与企业的靠谱程度还真没有一点相关性，要紧缘故在于当前汽配提供链的投资逻辑也并不成熟。

    阐扬一，只能以2C头脑来明白后市场的2B项目。以投资机构的职业性，对2C和2B项目的投资校验势必有丰富的技巧论和经验，而且有踏实的调研和剖析功底。

    但是面临云云零碎罗唆的汽车后市场，能校验项目的依据，着力点不过乎还是交易范围、客户数、ARPU值、毛利率等考查2C项目的通例指标。若不是从全家当链角度去看项目，投资会很被动。以前阵亡的后市场项目云云之多，教训应该是足够深入了。

    阐扬二，盲目对标美国后市场。这个征象在投资机构很普遍，应该是都有国外融资的缘故，都会习气性对标美国后市场。固然说国内的渠道商也稀饭把美国企业作为对标对象，但投资机构也真这么觉得，就有点不成熟了。

    很明显，站在渠道商的角度，美国四大汽配连锁都是很好的典范案例，讲故事的时分画面感会很强。但除了汽车总保有量相仿，其余包含家当格局、营商情况、市场需求（汽车品牌的保有量）、市场羁系（羁系部分的推进力和构造能力）等成分，都会让我国汽车后市场开展路径和电商开展同样，走出自己的特点来。盲目对标的作用并不大。

    阐扬三，归因剖析，纰漏掉了其余业态和玩家的后劲。这个征象在业内更为普遍，因为暂时还没有看到更多的传统玩家转型脱颖而出，就误以为这些业态和企业的后劲有限，缘故种种等等。笔者并不认同。

    传统企业当前或多或少受到市场挤压，也没有做出响应的明显调整是客观究竟，但并不代表没有任何后劲。究竟上近来也有不少企业有新的动作，只不过当前对更多的厂家和代理商而言，只是感受到了有点“痒”，还没到“痛”的时分，尤其是种种同盟。

    血本进来汽车后市场仅仅几年时间，正如行业并未发生实质性变更同样，上一波出手的投资人，绝大片面很罕见变现。他们要紧的疑问是离行业还太远，看不全也看不深，找不到更好的标的，因此找到的都是相对会叫喊的企业。对行业里玩家而言，因此千万别把血本的生意，当做行业方向。

    写在非常后

    当前看，汽配提供链的玩家们粉墨登场的曾经越来越少了，但是并不代表行业格局已定。未来依旧有时机，大家连续逼上梁山，连续加油！