“生意不好做”是很近逛汽配城听到频率很高的一句话。是疫情的影响么？少许汽配店领导表示疫情前世意就很差了。环境趋向越来越冷，利润越来越薄，背后原因是什么？
拾车道新汽配
需求量削减了
盘问了相关平台的数据，在春节前两个月，本该是汽配销售旺季，不过修理厂的订单却下滑了30%左右。修理厂生意下滑，需求削减，汽配商的订单天然要削减，这是一个连锁反应。不但如此，另有数据表现，去年天下车均养护次数、车均养护、修理次数都是下滑的趋向。
前几年，走访汽配城时，汽配店领导是没时间欢迎我们这种客户的，当今年，领导宛若挺悠闲，一切下昼都在陪我们闲聊、喝茶。而修理厂方面，一分部老店关了门，一片面新店则是投奔了连锁，加盟了连锁的汽修厂，其购买渠道天然会变化。
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中间商削减了
经商的都知道有这么一个职业的存在——中介。中介黄牛商往往在崎岖游之间游走，利用客户过去消息纰谬称，倒买倒卖赚取差价。他们不需求累赘上游的成本，做着无成本且稳定的生意。
不过，从去年下半年开始，汽配行业的黄牛消散了很多。这是为什么呢？当血本刚进入一个行业时是很恐怖的，比喻几年前的滴滴、快递大战，饿了么、美团大战，各种低价甚至免费的活动补助，让别的同行瞬间的落空了生存空间。汽配行业也是这样，比喻易损件，胜利融资的提供链企业，可以短期内把价格做到很低，让同行无利润可赚。这样传统的黄牛没了生意天然就消散了。
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地头蛇战队了
俗话说，强龙压不过地头蛇，血本的气力诚然壮大，不过是体当今宏观的角度。胜利融资的提供链企业诚然可以侵吞大环境趋向，却很难触抵达环境趋向每个角落，因为这些本土经销商在内陆的地位比较安谧，掌握了内陆的大交易量。判断一个环境趋向是否真有聚集化的趋向的前置规范，是看原有的支流用户的着实动作，2018各地的本土大经销商是没有动静的。
不过，在2018年后，这些地头蛇见识到了血本的气力后，有自力融资的开始采取血本，没有能力融资的则选择站队，要么加盟，要么合并，要么报团取暖成立联盟。
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三角债变多了
开汽配店一年可以赚几许钱？这个话题前面我也有发文讲过，汽配经销年关结算，要么赚了一堆栈的库存配件，要么赚了一个账本。纸上富贵是汽配商的代名词，汽配商不缺富人，不过这些富要么在堆栈，要么在别人家。库存的配件只会贬值，客户的挂账随时可能为零。
三角债是汽配行业很多见的，记得一位做汽配的前辈说：“做汽配，很怕电话突然打欠亨，要么是跑路了，要么是进入了，自己的钱打水漂了。”自己的钱拿不到，还得筹钱还上游的提供商。
由此可见，国内汽配行业到了需求转型的时候，至于该怎么转型，我也有自己的少许概念，我们下期再聊！
