甚么叫“种豆”？有个很气象的例子。

    好比，去修车时，汽配店会将汽车的插头拔松，车主开走后发现车辆时好时坏，回店搜检。汽配店就称是车辆传感器出了疑问，需要维保，然后根据传感器进行高价收费。

    而实现这么一圈操纵，就叫“收成”。先“种豆”再“收成”，如许一种黑话，却是一些汽配店的习用手法。

    自10月中旬新京报记者卧底4S店揪出诸多乱象以后，又对多家汽配店进行了暗访，揭开了汽修行当里包括“种豆”在内的诸多猫腻。

    提及汽配，当前我国汽配行业家当链共有四大介入方，分别是制造商、分销渠道、零售终端和消费者。汽配行业，按渠道又可分为两类，4S店系统和自力后环境趋势系统。新京报本次所揭的汽配店，属于汽车后环境趋势系统。相比于4S店，这些数目更大、更为疏散的汽配店，也更为乱象丛生。

    在汽车后环境趋势，不但同样存在机油以次充好等疑问，另有掉包汽车贴膜、点窜轮胎日期、将“杂牌”轮胎进行贴牌、报废车零配件创新收购又高价卖出等诸多疑问。

    和一些4S店同样，这些汽配店云云“挺而走险”，背后或是利益驱动。但一般的汽配店和4S店还不同，4S店往往有大品牌背书，有同一的质量标准，监管也更严，汽配零件若修损补缺，也都会用原装本厂的配件。但一些一般汽配店就大不同样了，他们受环境趋势监管更松，汽修往往也不考究厂商原装，通用的准则是“能用就行”，云云乱搭乱配、自由换件，才衍生了诸多乱象。

    一般汽配店的卖点，就在于费用比4S店便宜。这某种程度上，也给了他们敢“乱作为”的底气。由于车主既然前往汽配店修车、养护，就潜藏了一条暗逻辑：到了汽配店是为图省钱，既然便宜，质量要求也就不能攀比4S店。

    只但是，固然存在如许一种共鸣。将机油以次充好、掉包车膜、换“杂牌”胎，曾经涉嫌商业欺诈，突破了根基的商业伦理和功令底线。

    而汽配店之所以云云肆无忌惮，和贫乏监管不无关联。对他们而言，面对全部行业散、乱、小的近况，关联机能部分未免在监管上有力有不逮处；加之本身又无汽车厂商的制约，并且绝大多数车主并不打听汽修行当的门道深浅。所以，他们能够一直“放肆”，靠着犯警手段牟利至今。

    而在更广层面，这也与全部行业的近况相关。以汽车机油行业为例，当前，这一行业，就在产品上存在短缺同一的规范与标准、在管理上存在各不相谋等诸多疑问。而在汽配件平台，国内当前尚无同一的配件编码和认证系统，并且配件信息不透明，这就轻易出现流通环节中片面介入方，为了赢利，会以次充好、贴牌贩卖等疑问。

    有汇报指出，2019年汽配行业环境趋势规模希望突破5000亿，而在国内万亿车后环境趋势规模中，汽配行业占比为1/3。云云辽阔的环境趋势前景，显然需要更同一的行业标准，更透明的环境趋势信息，更规范的行业操守。

    这就要求，关联部分能够对汽配行业施与加倍强有力的监管、督查，对涉嫌违法、违规者给予重办。与此同时，与行业主体共同起劲，推动全部行业的产品标准化、操纵规范化历程。让配件编码、认证杂沓，各店乱搭乱配的疑问早日获得办理。修汽车毕竟不是修自行车，安全驾驶，需要更多规范化产品来保证。

    固然，越是短缺监管，也越需谋划者加强行业自律、晋升功令自发，汽配店固然角逐猛烈，但说究竟，固守分内、诚信谋划，终究才是长久之道。

    在汽车后环境趋势这块万亿规模的江湖里，靠偷换贴膜、售杂牌胎来轻易营利，是成不了大器的。