巨大的增量环境趋势背地，我们也发掘了少许潜在的危急：
·随着入局线上汽配平台的玩家增长，汽配标准件产品同质化、费用战迹象仰面；
·国里面分汽车核心配件紧张依附国际技术团队和零配件的支持。疫情期间，海外提供商的断供导致国内汽配零件的滞销、被动加价；
·目前甚至来日十几年，将是新动力汽车爆发的大风口，这必然会抢占目前主流的传统燃油车环境趋势份额，而其背地关联的整个汽车后环境趋势家当链，包括汽车制造商、汽配厂家、代理商、维修店、贸易商、跨境卖家，甚至于线下维修工等，全链路的每个参与者或都将面临巨大调解。
万亿美金汽车后环境趋势，80%交易来自海外
以前十五年，是中国汽车行业的黄金时代。从2016年开始，中国的新车贩卖量便逾越全球全部国度，目前中国新车贩卖量已经超过海外美英德澳四个国度新车贩卖之和，尤为是在新动力汽车平台，中国独领风骚。
数据来源：天下汽车组织
凭据公安部统计，停止2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆，2020年上半年，汽车新注册挂号1042万辆。预计2020年底中国汽车保有量将逾越美国成为天下第一。
按常理来说，汽车后环境趋势的大小，取决于汽车环境趋势的范围。按此逻辑，中国无疑也是全球最大的汽车后环境趋势之一。但从目前的实际数据来看，在全球1.4万亿美元范围的汽车后环境趋势中，中国所占份额惟有不到两成，80%以上的环境趋势份额来自于泰西等其余国度，美国更是以4000亿美元靠近两倍于中国的范围，称霸全球汽车后环境趋势。
数据来源：Auto Care Association Factbook今年、eBay凭据全球汽车保有量估算
这一数字似乎与中国汽车保有量数据背驰，但通过对下一组数据剖析，大概能够探得其背地的实在逻辑。
汽车零部件产品的主要应用场景，无非是车损维修、平时养护、替代件，而这些场景更多是密集在车龄较高的老车的上面，且越老的车，其维修、养护的需要频次越高。中国的汽车环境趋势虽在新车贩卖上领跑全球，但在老车保有量上，目前或是远不及泰西等国度。
以美国为例，今年年美国的平均车龄为11.8年，而同期中国为6.2年。
数据来源：AASA、中汽协、华泰证券钻研所
平时来说，汽车厂家都邑为新车提供2-3年的质保期，这段时间，车主只需要进行常规的养护即可，平均每5千公里，更换下雨刮、机油等小配件；随着车辆行驶里程的增长，在第3年往后，车辆妨碍率开始增长，像轮胎、刹车片等轻易磨损的零配件开始更换，少许相对核心的配件也可能会发掘妨碍。汽车电瓶的更换周期差未几是3年的时间，刹车体系更换频率差未几是3万到4万公里，避震器更换的频率大概是8万到10万公里；车龄到达10年往后，车辆妨碍率就会彰着增长。这一时间节点往后，汽车零部件的更换频率和数目都邑越来越高。
目前，中国汽车年均行驶里程在1.2万-1.5万公里之间，6年的行驶里程差未几在7万-9万公里，显然在国内，很多车辆在没有进来频繁维修的阶段就已经退出环境趋势。凭据IHS Markit的测算，目前美国道路上大概2.7亿辆的汽车中，今年年上路的新车仅占6.1％，2020年上路的新车占比进一步降落至5%，而12年以上车龄的汽车却占有43.3%，即便是16年以上车龄的汽车，也占25%。
在此数据背地也存在两个有意思的现象：汽车的设计应用寿命越长，用户人群越愿意以维修和养护，以及购买二手车的方法来替代购买新车；汽车的车龄越高，车主更愿意通过在环境趋势上购买的普通汽车配件，来替代汽车的"原厂配件"。
尽管，汽车后环境趋势范围不如泰西国度巨大，但作为"天下厂家"，中国汽车行业的产能除了满足中国环境趋势外还供给全球。尤为在汽车零部件的制造和出口上，中国汽车零部件还走在整车以前。
数据来源：中国汽车产业协会中商家当钻研院
凭据海关总署的数据，2018年国内汽车零部件贩卖收入靠近4万亿元，年均增进13%。今年年，中国零部件企业出口额超过600亿美元，较2018年增进8.9%以上。同年，中国的整车出口只占总产量的3.8%，达107万辆，而日德意韩整车出口量均超过其总产量的45%（美国占有17.1%）。
来源：eBay
别的，如上图，中国的整车及配件的产能高于每一年国内的销量，自今年年开始，中国的整车及配件的产能行使率也在接续降低。
公开材料显示，2016年-今年年，在国内汽车购置税优惠政策的刺激下，国内汽车贩卖量到达岑岭，环境趋势需要的伸展，也促使片面车企及汽配零部件企业，开始扩产，但随后两年国内汽车贩卖连续下滑，适逢此前扩产产能投产，中国的整车及配件制造业发掘产能过剩。汽配零部件环境趋势需要发掘了双位数的降落，国产乘用车产能行使率也从今年年的66.55%降落至今年年的53.74%。凭据中国汽车产业协会表露的数据，2020年一季度中国汽车制造业产能行使率为56.9%，同比降落21.4%，降幅比同期制造业高12.3%，比同期产业企业降幅高12.8%。近一半的汽车制造业企业产能铺张，其中环境趋势需要大于厂家产能的车企惟有8家。
因此从环境趋势需要角度来看，目前阶段跨境电商卖家，以及相当一片面的国内汽配制造厂家，最大贩卖环境趋势也是在海外。
从贩卖渠道上来看，以前十多年中国汽配零部件主要以传统外贸形式出口，且每一年都保持着高速的增进。但比年来，随着电商在各个平台的分泌，汽配电商渠道也随之崛起，加之今年疫情的推动，这一趋势加倍彰着。
传统外贸渠道汽配产品的出口要历经"中国出口商-海外进口商-海外零卖商-终端客户"一个冗长的，由中心商提供资金、物流等全链路的链路服无，而中国汽配制造厂家主要饰演OEM代工的角色，赚取的也只是OEM的差价，利润相对较低。相比而言，通过电商渠道，汽配制造厂家、贸易商的产品能够直达用户人群，中心渠道利差削减，能够把产品以高利润率卖到海外环境趋势的同时，又有机会打造本人的品牌和营销。
据Polk EU VIO汇报瞻望，来日十年线上汽摩配贩卖占比，将从今年年的6%上升到20%。
后疫情汽配环境趋势特色剖析
2020年疫情，给海外汽车后环境趋势的贩卖渠道和环境趋势需要都带来了巨大的影响。
1、汽配贩卖渠道线上化趋势加快
受疫情影响，2020年海外线下零卖渠道的颓唐，加快了各个品类在线上电商渠道的增进。以美国为例，凭据eMarketer对美国零卖环境趋势瞻望，2020年美国零卖总额将降落10.5%至4.897万亿美元。其中，实体零卖额在总体零卖中的占比将降落4.0%至4.184万亿美元；电商贩卖额增进18%，到达7097.8亿美元，占零卖总额的14.5%。
数据来源：eMarketer
公开材料显示，尽管目前美国汽车后环境趋势，汽车代理商和汽配贩卖服无门店是零部件或是最主流的两大贩卖渠道，但是线上渠道的爆发式增进，已经开始延伸到了汽车后环境趋势平台。
从近20年的行业发展趋势上来看，美国的汽车后环境趋势渠道端发掘出以下几种变更：
·汽车代理商门店，总体数目呈下滑趋势，到2018年为1.7万家；而汽配贩卖服无店数目，整体数目呈迟钝上升态势，到2018年，全美汽配售服无门店数目到达3.7万家。
前者门店数目下滑，主要是受制于新车贩卖的降落；后者门店数目的渐渐高潮，主要得益于，美国汽车后环境趋势客户，关于DIFM模式需要的高潮。
来源：网页材料
·汽车代理商、汽配贩卖服无门店均发掘集合化效应，尤为是后者环境趋势密集度彰着晋升。行业头部的连锁门店通过并购、新店扩涨，比年来高速发展，停止今年年，美国最大的四家汽配贩卖服无连锁企业：AutoZone、Advance Auto、O’Reilly、GPA已经占有了30%的环境趋势份额。
来源：网页材料
·汽配贩卖线上渠道蓬勃发展。
比年来，汽配的线上贩卖范围接续的扩大，今年的疫情，更像是一个助推器，加快了汽配线上化的历程。尽管在疫情期间，美国政府将汽车维修店视为"保持开放状况必不可少的业务"，但这并无削减用户人群在线购买汽配类产品的热心。凭据汽车数字营销机构Hedges＆Co.的剖析，到2020年，美国汽车零部件的在线贩卖额将超过160亿美元，比今年年的123亿美元增进29.9％。而在今年年，特斯拉也曾宣布，将变更贩卖方法，从美国开始关闭大片面线下门店，大范围的往线上转移。
数据来源：Hedges＆Co.
据Frost&Sullivan的观察数据显示，2020年，北美和欧洲汽配B2C电商环境趋势总值将达200亿美元，约占汽配维修环境趋势范围的9%-10%。
数据来源：Frost&Sullivan
凭据国务院发布的数据，今年1-8月，整体的汽配贩卖传统贸易额下滑14.6%。传统出口渠道的碰壁，也给线上电商渠道开释了更多的增量需要。
来源：国务院2020年1-8月片面出口商品主要贸易方法量值表
eBay国际跨境贸易奇迹部品类经管总经理庞涛显露：疫情期间，海外用户人群收入的降低，以致大家需要寻求性价比更高的产品和购买渠道，用户人群一旦在线高低单就会习惯于这种购物体验，因此线上化的趋势也是不可逆转的。从刚刚以前的"玄色礼拜五"数据来看，美国电商分泌率在以前一年里翻了一倍，这相当于将整个线上分泌率往前推动了3-5年。
来源：麦肯锡基于2009年金融危急时期的汽车维修行业阐扬，瞻望了COVID-19关于疫情后汽车环境趋势的远景瞻望。
凭据eBay公开的数据显示，以前几年，汽摩配品类是eBay大中华区卖家销量增进的冠军品类。2020年4月-10月，在eBay美英德澳四大主要站点，Garage保有量暴涨，大量年轻车主涌入eBay。eBay美国站、英国站以及德国站Mygarage的车辆总数，甚至到达了这三个国度整体环境趋势汽车保有量总数的半壁江山。eBay各站点买家增量至多的车型以及Mygarage中保有量最高的车型以下依次为美、英、德、澳数据。
来源：eBay
从数据中能够看出，增量多的车型相对保有量多的车型来说车龄更为年轻。美国仍旧密集在2005-2010款之间的车型，而英国增速最高的则已经是2012款的福特福克斯了。值得一提的是，德国和澳大利亚站点，排在前十位新增车型中均含有今年款的新车，划分是大众的途观和福特的Ranger。新车型的快增长，代表年轻一代的车主在eBay上的汽摩配产品需要也在疾速晋升。
雨果网打听到，今年年亚马逊平台上的汽车零配件及周边交易额就到达了63亿美元；同年，速卖通平台上的汽摩配行业也同比增进超40%，双十一大促则同比增进56%，超过1800个商家增进破100%。
别的，2020年头，美国亚马逊还正式上线了汽配零卖业务，在随后的几个月的时间内，亚马逊先后与博世、辉门、Dormant Products等几家大型汽配制造商签订了分销条约，成为其紧张的线上贩卖渠道。
凭据汽车数字营销机构Hedges＆Co.的瞻望，亚马逊将在2020年出售83亿美元的汽车零部件贩卖，配件和汽车养护产品，以及19亿美元的原始装备制造商（OEM）替代汽车零部件的贩卖总额为103亿美元（不包括第三方贩卖）。
据其剖析，2020年汽车零部件在线贩卖额大片面发生在智内行机上，挪动装备上的汽配零件贩卖额，将从今年年的74亿美元增进至2020年的104亿美元，增进率达40.2%。
2、海外汽车后环境趋势需要端发生变更
疫情期间，海外各国汽车销量均发掘了不同水平的下滑，在居家令的约束下，汽车整体行驶里程也彰着降落。
·新车销量下滑，存量汽车车龄增进
麦肯锡近期发布的剖析汇报称，受疫情影响，2020年全球汽车环境趋势销量可能会降落20%-25%，新车购买需要降低，老车的平均车龄相应就会增长，进而增长其维修需要。
凭据美国和日本汽车产业协会公开的数据显示，2020年1-6月，美国汽车销量累计达660.63万辆，同比降落23.7%；日本2020年上半年日本汽车销量降至220.78万辆，同比降落19.8%。
数据来源：AASA、日本汽车产业协会
TrueCar瞻望，自2014年以来，美国新车销量永远稳定在1700万-1800万辆，今年年为1750万辆，而2020年将为比年来初次跌破1700万辆。
"受疫情影响，泰西日韩汽车提供链中缀，新车贩卖萎缩，导致环境趋势上保有的车辆平均车龄进一步增大，导致车辆的养护维修成本连接增长。这对汽车配件的贩卖来说是正面的影响。"庞涛讲道。
·车辆总里程下滑，维修养护需要降落
但另一方面，因为疫情的影响，海外汽车平均行驶里程又彰着降落，车不上路其维修、养护的需要也会降落。
专业人士剖析，推动美国汽车后环境趋势逐年增进的三个环节成分：汽车保有量增进，车龄增进，汽车总行驶里程增长。如上图，2000-今年年美国美国间20年来汽车总行驶里程年复合增进0.9%。
凭据联邦公路经管局的统计，美国人每人每一年平均驾驶2.16万公里，在全美50个州中，怀俄明州以3.5万公里驾驶里程数排名第一，佐治亚州和俄克拉荷马州3万公里并列第二。阿拉斯加州住户1.6万公里全美排名末了。而中国的这一数据为1.2万公里-1.5万公里。
疫情期间，住户驾驶汽车里程的降落，必然降低了汽车养护、维修的频率。但从另一方面来看，居家断绝丰裕的时间，或又能开释车主个性化改装车的需要。
由此我们大概也能够提出一个假想——受疫情影响，美国汽车后环境趋势关于细分品类的需要，是否也会发掘相应的变更？好比，某些汽配产品销量激增？
·疫情下，汽配细分品类的变更
凭据eBay平台数据统计，2020年前三个季度，eBay平台各大站点的汽摩配品类终端买家需要均有巨大晋升，中国卖家多种产品销量增进迅猛。在eBay美国站，中国卖家具备制造优势的汽配产品如控制臂增进超过70%，而保险杠、排气体系和汽车座椅销量增进均超过50%。
除此以外，eBay近期发布了2021年eBay汽配计谋品类，包括了轮毂、刹车制动产品、变速器、排气体系、汽车座椅、趋势全地型车六个大类的产品。
来源：eBay
庞涛显露，从大数据上来看，2020年eBay平台上，汽配产品的贩卖趋势或是和以往靠近，交易额密集在大类刚需产品上。
"汽配产品不同于家居、办公、3C等产品，基本车主惟有在车辆损坏了的环境下才会去购买，因此即便是疫情下，整个汽配品类的贩卖重点，或是密集在刚需的替代件、维修件、改装件之上。像eBay发布的2021计谋品类中，提到的控制臂、减震器、座椅等产品，在近来几年都保持着高速的增进势头，主要是因为这类产品以前提供不充裕，竞争也不猛烈，因此eBay希望卖家通过新品类的挖掘，避开红海环境趋势。能够预感的是这些品类在来岁还会连续增进。"
来源：eBay
中国出口电商汽配卖家的搦战
"海外用户人群非常成熟的自我维修和线上购买行为，决意了在短期内，我们的主要汽配电贸易务或是在海外。"庞涛讲道。
汽配品类在线上渠道发展势头强劲是不争的事实，但随着越来越多的厂家、卖家的入局，线上的竞争也会越来越彰着。别的，包括整个汽车行业的技术革新、产品迭代，也都邑给跨境电商汽配的贩卖带来新的搦战。
1、产品同质化紧张，汽配品类或堕入红海危急
汽配产品基本上都是标准件。
一个车型、一个结构对应一个部件。随着越来越多的汽配卖家、厂家佩戴相像规格的产品进来到跨境赛道，必然会惹起汽配品类的同质化竞争——费用透明度越来越高，消息差越来越小，进而引发费用战。尤为是没有技术壁垒的基础配件平台，更可能成为竞争的红海。
汽配零件作为和整车相当的产品，其本人的品质和精度要求都非常严格。不但体当今产品的外观形状、尺寸等方面的高精度、般配度。包括产品的品质，原质料的规格、性子、强度，包括更专业的力学机能、热机能、残存应力等都有着极高的要求。目前，可能在很多汽配零部件的制造上，中国的制造厂家能够实现前者，将产品做到与国际、原厂产品外观一致，但在产品的用料、强度、包括配备缝强度等方面，却永远无法实现和国际原厂产品同样的机能。好比，汽车策动机的缸盖、甚至于看似简单的金属的活塞环、气缸的纸垫、橡胶圈的油封等，即便制造出外观一致的产品，但应用起来完全两种概念。
图片来源：网页截图
图片来源：网页截图
未控制核心技术，提供链就要受制于人，这必然会给中国卖家的贩卖，带来巨大的风险和隐患。好比今年疫情期间，海外汽配零件断供潮、加价潮，就给从事外贸和内销的汽配厂家，带来不小的冲击。
2、技术革新或倾覆传统汽配行业格局
全球各国新动力汽车的普及，车联网、无人驾驶等技术的革新，也会给传统汽配行业带来巨大冲击。
以新动力汽车中纯电动汽车为例，相比而言其车身组织要大大简单于传统燃油车，整车的零部件个数也要比后者少80%。传统燃油车的核心的三大件是策动机、底盘、车身，而新动力电动车的核心将是电池、芯片和车载体系。若新动力汽车代替当今燃油车成为主流，辣么传统汽配行业中，像供油体系、点火体系、油箱、排气、策动机等相当一片面零部件将不复存在。
别的，电动汽车组织简单妨碍率低，也无需像燃油车同样的养护项目，因此在维修维修方面的投入也无需太多。来日随着新动力汽车销量接续攀升，以往传统燃油车后环境趋势家当链中的制造厂家、代理商、跨境的卖家、甚至于线下的维修维修技术职员，大概都将面临巨大的调解。
据打听，作为天下上最大的汽车环境趋势之一，中国今年年售出超过100万辆电动汽车，同年欧洲环境趋势售出了56.1万辆、美国环境趋势售出了32.7万辆。
数据来源：Markline
国际动力署（IEA）发布汇报称，尽管受疫情影响全球新车贩卖量大幅下滑，但全球电动汽车销量仍将增进，并希望希望超过其余汽车环境趋势。预计2020年，全球电动汽车销量可靠近210万辆与今年年持平，保有量达1000万辆。
数据来源：盖世汽车
除了销量攀升，全球多个重点国度环境趋势也都在加快新动力汽车的推广和落地。
数据来源：恒大汽车钻研院
日前，日本经济家当省召开会议，预计将决意在本世纪三十年代中期，停止贩卖以汽油为动力的新车，全面推动汽车的电动化。此举是为实现日本政府提出的实现2050年温室气体零排放的目标，更紧张的是敦促车企加快向电动化汽车的制造转移，而各大车企也都发布了电动化的目标。业内子士显露，尽管在燃油车停止贩卖往后，还要多年才逐步退出环境趋势，但大势所趋，汽车、汽配厂家或是要提前布局。
不只是新动力汽车，包括主动驾驶、车联网等新技术的革新，也会对现有的汽配环境趋势导致必然的冲击。好比，车联网、主动驾驶成熟后，会大大降低交通变乱，高效率的变乱后义务认定，汽车后环境趋势中的车损件替代需要必然也会大大降低。
像前不久国内出行平台的巨擘滴滴和比亚迪联手，开辟出了"D1"，固然便当性、成本等方面都能大大晋升，也省去了一大笔的保险、养护等养车费用，但关于汽车后环境趋势来说，相当于消灭了一片面的环境趋势需要、甚至是工作岗亭。
中国出口电商汽配卖家的新时机
搦战和时机也都是相随的。
1、新动力带来新商机
新动力汽车的崛起，虽对传统的燃油汽配环境趋势导致必然的冲击，但与此同时，也培养了新的商机。
数据来源：网页材料整顿
数据来源：网页材料整顿
如上图所示，与传统的燃油车不同，电动汽车不再需要策动机及其关联体系，如变速器、聚散器等零部件，但取而代之的是电动车的电池、电机、电控等动力体系，且这片面部件的成本占比更高。中国的新动力汽车家当，在比年来飞速上升，尤为是特斯拉的进来，更催生了国产电动车家当链的加快发展，像国内的电动电池巨鳄宁德时代，日前股价冲破300元大关，成为创业板首只7000亿股。不但是电力驱动体系，像接续变大的中控屏、汽车的芯片、传感器，也都邑成为电动汽车来日的核心零部件。目前中国汽车零部件行业，也已经涌现出了一大量如福耀、敏实、华域等全球汽配细分行业的龙头。因此，新动力汽车的崛起，关于汽车后环境趋势而言未曾不是一个新的机会。
在互联网科技的革新下，来日汽车关于应用的要求也越来越高，像上述提到的无人驾驶、车联网技术带来的更多应用场景，来日汽车或成为更多的服无和应用的进来端口。在此趋势之下，目前全球各大车企也已经开始积极的寻求转型和新的布局，如大众团体宣布将成为一家应用驱动的公司，并设立了"Digital Car&Service"部分，鼎力推动数字化转型。丰田团体也显露，丰田将从汽车公司转型为挪动出行公司，他们的竞争敌手已经不是曾经的奔驰、宝马和大众，而是苹果、google等。
2、传统汽配平台，也有高增进
传统汽配平台少许品类增进势头仍然强劲。在标准件产品同质化的竞争下，领有品牌背书、整合提供链优势或是冲破技术壁垒的产品，亦能够杀出一条血路。
"标准件并非全都是红海，这取决于提供厂家多的几许。提供厂家越多的产品，越可能发掘红海。但像某些标准件，目前中国提供商或是相对难做好，若能在这些品类上取得技术性冲破，也能做成行业的标杆。别的，也能够做定制化、个性化的产品，如外观件、改装件，也是很有潜力的。"宁波某汽配卖家，从其本身的产品布局思绪说明道。
尤为是在汽车改装置件和少许迭代的电子件上，因为不受汽车动力体系革新的影响，不管是新动力汽车，或是传统燃油车对其需要都十分强劲。
·汽车改装后环境趋势
汽车改装，主要是车主凭据本身个性化的需要，对原厂汽车进行里面、外部的造型以及机器机能窜改。包括汽车车身的外观件改装，车身的安全性、动力性、软硬件的智能改装等。
以全球最大的汽车改装环境趋势美国为例，其私车改装率高达80%，汽车改装俨然已经成为其汽车文明中紧张的一环。云云巨大的汽车改装环境趋势，不但是公众关于汽车改装文明的狂热追求，或是开放的功令监管、车企在存量汽车环境趋势的深度挖掘，等多方成分概括好处下的结果。
2016年美国汽车后环境趋势提供商协会发布环境趋势剖析汇报称，美国改装车配件厂家家及改装服无机构已经超过1万家，从业职员超200万人，每一年改装营业额400多亿美金。而直至目前，中国的私车改装率，仅为3%。
·汽车电子件换代
和手机、平板等3C产品同样，汽车的电子件也在接续的更新换代，这也是汽配卖家能够冲破同质化竞争的垂直蓝海。凭据汽车产业协会的瞻望，到2023年全球汽车电子环境趋势范围将到达3550亿美元。而随着5G技术的普及，汽车后环境趋势关于汽车电子件的晋级和应用需要也将连接增进。
数据来源：汽车产业协会
敦煌网公开的数据显示，在敦煌网平台汽车电子行业笼盖的浩繁电子产品中。车载GPS及附配件、行车纪录仪、车载DVD、车载蓝牙装备、车载充电器、车载手机支架、车载影像等为主力产品线。其中，车载GPS及附配件占比20%；行车纪录仪占比16%；车载蓝牙装备占比12%；车载DVD占比10%。这四大品类占有行业产品线TOP 4。别的，汽车电子行业平均客单价102美元，其中车载GPS及附配件客单高达214美元，车载DVD则到达191美元。
图片来源：敦煌网
·创新产品开辟
汽配厂家、卖家也可凭据环境趋势需要、流行趋势等，针对性的进行产品的开辟。如针对疫情防控，研制车辆清洁、杀菌专用的消毒液或消毒巾。因为，普通的消毒酒精会腐蚀车辆零部件，导致配件脱皮、失灵。延续此思绪，汽配厂家也可在通风体系、消毒体系上进行品类挖掘，为汽车表里部设计增长更多功效的配件和产品。
3、笼盖新用户、探究新模式，打开线上汽配新环境趋势
在来日增量环境趋势和存量环境趋势的竞争中，卖家、平台能够去创新模式、拓展思绪，在红海竞争中寻得蓝海先机。
以拓展新用户的思绪为例：从目前在线购买汽配产品的用户画像来看，主要是中小零卖商、厂家、DIY车主等，据美国汽车协会的统计，55%以上的汽配线上交易来自于专业的汽车维修厂，用户人群多以费用为导向甄选优质的汽配产品。
这些用户的配合特色——都有着丰富的汽车维修常识。他们懂车、会修车，晓得需要什么产品、配件，能够针对性的下单，直接找到所需产品。但关于不懂汽车维修常识的车主来说，直接在网上购买汽配产品，似乎就不太可行，他们不清楚车辆哪个部件损坏，甚至叫不出需要更换的零部件的详细名字。而这类"潜在用户"是近几年线下汽车维修店拓客的一个重点，即上述提到的DIFM客户。若电商平台、线上卖家能够办理这类用户的线上购买"壁垒"，必然也能迎来一个新的增进点。好比，能够考虑出少许汽配零件安置的视频教程、晋级维修、客服等。实际上，少许平台已经在着手这类功效的开辟。
以eBay为例，作为深耕汽车零部件平台的电商平台，每一年都在接续的做模式和功效的创新。"eBay平台上有很多的专业的汽配买家，他们打听要买什么配件，能够很清楚的形貌需要购买的产品。与此同时，我们也发掘有很多非专业的买家，在购买汽配产品时，无法形貌本人所需的产品。因此我们提供了EPC图像化查找，买家能够通过一个个图片的点击，能够找到对应的零部件。"庞涛说明道。
