曾担任阿里巴巴公司CEO的卫哲关于"多、快、好、省"发表过一番言论：做好一个字能保证在竞争中不输、做好两个字能赢，但如果你想做三个字，就离死不远，如果四个字都想做，必死无疑。

 

    为什么？

 

    相互间矛盾的"多、快、好、省"

 

    消费互联网的发展一直印证着卫哲的话：淘宝早期以"多"和"省"立身，两个字它都做到了，所以淘宝成为头号平台；京东为了跟淘宝争天下，自建物流，以"快"切入，为了快，它坚持自营，那就牺牲了"多"，同时，因为"快"，所以价格相对贵一点，自然不"省"；后来，拼多多异军突起，靠得是针对下沉市场精准的"省"。

 

    当它们立于"不输"之地、体量增大时，就开始攻其它的"字"：京东开放了平台，SKU由此增"多"；拼多多拼命往"好"靠，希望由"打到骨折价"努力活成天猫的样子；而淘宝，推出天猫就是为了做"好"，同时，为了"快"，它又推出菜鸟物流。

 

    "多、快、好、省"不能全做，就是因为它们相互之间是矛盾的。

 

    而无论TOB还是TOC，客户的需求都是一致的，因此，消费互联网关于"多、快、好、省"的攻与守，对于汽配供应链赛道同样具有参考作用。

 

    "好"与"省"不兼得

 

    市场永远相信"一分钱一分货"，特别在汽车后市场饱受假冒伪劣产品之苦时，汽配供应链都突出强调自己的"好"。

 

    但他们的"好"又是区分明显的，新康众和快准主营国际品牌，而三头六臂从开始就走上自主品牌之路。

 

    国际品牌自带流量、供应链不用做品控、配合品牌的宣传很容易推广，特别在早期汽车销量和保有量集中在一二线城市的时候，有认知度BUFF加身的国际品牌更是如鱼得水。

 

    自主品牌则刚好相反，要控制品控、不好卖、周转率慢。三头六臂"供方严选"的三个标准（来自汽配强国或地区；中国主机或国际一线大牌OEM工厂；中国给欧美大连锁机构提供贴牌的高端制造工厂）被广为传播，有在"好"这个点上攻的产品定位，也有市场宣传守的策略。

 

    自主品牌的起步慢、起步难，也是三头六臂发展起来后，被外界评价"执行力强"的主要原因之一，这或许也是三头六臂走"农村包围城市"不得已的原因之一。

 

    "三十年河东，三十年河西"，国内汽车受众群体的年轻化趋势，外加一系列国际形势导致的"国产替代"，让自主品牌迎来了"势"。

 

    更重要的是，三线以下城市的崛起，让汽车及其配件受众更广和更深入，拼多多也为无数的人树立了一个下沉城市迅速发展的样本。

 

    以三线以下城市起步的快准车服是赢家，手握有定价权的自主产品、在下沉市场有深耕的先发优势，三头六臂是大赢家。新康众当然也看到这股势，成立友商在线供应自营产品，把自己的发展空间拉阔。

 

    在"好"与"省"上，汽配供应链有共同点，以"好"攻击假冒伪劣，然，"省"就先放一边了。

 

    "快"与"多"都想要

 

    除了成立友商在线，新康众的另一大动作就是在2020年针对下沉市场推出好快全项目，有别于直营门店的定位，好快全就是一个加盟体系。

 

    新康众CEO商宝国

 

    新康众CEO商宝国把"交易、交互、交付"归为易损件汽配供应链核心竞争力的三个层面，直营网点在资金和库存以及人员成本的重投入，显然会让它在下沉市场面临扩张难题。

 

    因此，好快全就是康众在"快"这个点上的攻，不可避免，它会与三头六臂、快准形成交叉的遭遇。