虽然汽车零部件供应商的上游就是原材料供应，也是汽车产业链中最先接受原料涨价压力的一环，然而，从目前来看，汽车市场的景气度仍是汽车零部件需求量的最大限制。
据悉，从2020年四季度以来，汽车各类零部件原材料就“涨声一片”。铁矿石、焦炭价格攀升，汽车所需的碳素钢、锰钢、硅锰钢等钢材的价格均出现上涨。不仅是汽车钢板、轮胎、汽车塑料件、钢结构件、芯片在涨价，动力电池也在承受原材料涨价压力。
涨价不仅对下游整车企业造成影响，其实对零部件供应商的竞争力也是考验。
原本依托上汽集团而活的华域汽车，近年来也在不断向外拓展市场。2020年，华域汽车有46.1%的营业收入来自与上汽集团以外的整车客户。旗下延锋汽车内饰系统在全球汽车内饰市场保持较高占有率，2020年营收达到1335.78亿元，同比下降7.25%，在2020年市值曾突破1000亿元。
福耀玻璃更是将中国的汽车玻璃销往全世界，但业绩仍受汽车整体环境影响较大。2021年第一季度，福耀玻璃实现营收57.06亿元，实现归属于上市公司股东的净利润8.55亿元；但2020年第四季度实现营收61.3亿元，净利润为8.8亿元；2021年第一季度相较于2020年第四季度有下滑。芯片短缺导致全球汽车产量下降，使较为依赖汽车行业的福耀玻璃间接受到影响。
据中国乘联会数据，2020年国内市场销售整车2532.4万辆，同比下降2.2%，其中，乘用车销售2004.4万辆，同比下降7%；新能源汽车销售126.9万辆，同比增长7%。
新能源汽车的销量扩大也带动了相关零部件供应商的业绩。以动力电池供应商宁德时代为例，2020年营收为503.19亿元，净利润为55.83亿元。宁德时代2021年第一季度营收为191.67亿元，净利润为19.54亿元。宁德时代用500多亿元的营收撑起了万亿元市值。
新能源汽车的火爆也带动了更多电子元器件产销两旺。
