据中国汽车工业协会数据，中国新能源汽车市场规模预计会从2020年200万辆增长至2030年1000万辆，复合年均增长率17.46%，市场渗透率达20%，届时，中国汽车电子元器件的需求量也会进一步释放。
但国内的零部件厂商在智能网联汽车零部件、新能源汽车零部件和节能汽车核心零部件技术方面仍存在较大不足，这使得中国不少企业不得不通过合作手段来寻求研发上的突破。
比如，伟世通与腾讯合作开发自动驾驶技术以及数字化AI座舱解决方案，华为和江淮汽车在智能汽车解决方案等领域展开研发合作。
汽车芯片也是汽车零部件行业具有技术含量和资本吸引力的一环，目前，比亚迪半导体的芯片也在向外供应。面对趋势，家电企业集团也在通过这种方式加入自己的造车行业，比如，威灵汽车零部件的量产配件也已经亮相。
新能源汽车也在寻求技术突破来降低成本，零部件供应商也要在降价压力下争取利润。
不过，值得一提的是，在汽车零部件供应链下游的整车企业，目前仍处在市场寒冬之中，这是因为国内外汽车市场面临诸多不确定性，导致整车企业的产销量波动可能加剧，零部件的配套量也将随之产生波动，而且，整车企业竞争带来的降价、回款压力将进一步向配套零部件企业传递，零部件企业将面临资金安全、产品成本控制、产能效率优化、供应链稳定性等多重压力。
据中保研近期公布的100款车型的汽车零整比系列指数显示，所有的车型拆开卖的价格一定比整车的价格还要高，这100款车型的零整比指数为350.93%。
不过，即便如此，目前行业发展质量参差不齐、信息不对称、价格不透明、服务标准不统一、诚信缺失等问题仍有待解决。
