新能源汽车配件垄断成售后核心问题
目前渠道高度垄断且封闭
“技术、设备和配件，是新能源汽车售后的三个关键因素。”科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人兼首席执行官王浩在接受《中国汽车报》记者采访时如此表示。在他看来，技术和设备这两个方面已经不再是制约新能源汽车售后服务的关键之处。“现在通过服务机构或其他技术研发机构、院校等，被主机厂以及核心零部件厂商封锁的技术，已经开始往后市场释放了。而在检测设备工具的支持上，有一些单独的品牌基本上能够满足后市场的需要。目前剩下一个最核心的问题，就是配件。”他说。
记者了解到，目前消费者维修车辆实际上主要是进售后维修服务站或直营店，通过专门的检测上传给车企诊断结果，车企服务后台通过后，再报车企联系配件供应商发来配件。
不过，目前后市场没有像传统燃油车那样同质的配件或非原厂可以替代的配件。这也就意味着，新能源汽车在进行售后时，三电供应商提供给主机厂的原厂配件，是消费者在维修时的唯一选项。王浩告诉记者，对电池厂商来讲，电池技术对主机厂都不开放，更不用说对后市场了。而对大多数主机厂来讲，还没有新能源汽车三电核心零部件的研发能力。在种种因素的加持下，导致了新能源汽车配件在渠道和供给方面的高度垄断。
“按照现在的情况，后市场根本没有机会接触到这一块。”根据市场的反馈，如果现在到汽配城去买新能源汽车配件，基本上拿不到货。王浩感慨，“现在的问题在于新能源汽车配件的源头直接被切断了，没有向后市场去供应配件，导致现在整个市场里面没有供给。现在后市场非常头痛的就是这个问题。”据了解，目前在后市场配件市场里面进行少量交易的新能源汽车配件，主要是一些旧件，即拆车件。
